唐驳虎:伊朗误击客机真相——五道保险全失守

唐驳虎:伊朗误击客机真相——五道保险全失守

2020年01月14日 20:41:52
来源:唐驳虎

编者按:1月8日,乌航一架客机在伊朗坠毁,机上176人全部遇难。聚乐彩_[官网首页]在所有国内媒体包括西方政要都将事故原因指向技术故障之际,唐驳虎最早指出坠机系伊朗防空部队误射所致。随着11日伊朗官方承认,伊朗国内掀起大规模民众抗议,要求总统和最高领袖下台。民众情绪持续发酵之余,误击过程仍旧扑朔迷离。这起蹊跷的坠机事件真相究竟如何?导弹具体是怎样击落民航客机的?唐驳虎将分两期一一拆解。

文/凤凰新闻客户端荣誉主笔唐驳虎

聚乐彩_[官网首页]1月8日德黑兰当地时间晨06:15(伊朗使用东3.5时区,北京时间为10:45),乌克兰国际航空公司的PS752航班(德黑兰-基辅)在起飞后仅3分钟,就通信中断,随即带着大火坠毁。

1月9日中午,根据初步的现场资料,结合专业知识,我最早最完整地做出了论述与判断聚乐彩_[官网首页]:除非是恐怖分子放了炸弹,事件的起因就是伊朗防空部队误射的“道尔”近程防空导弹。

当时,所有的国内外媒体,包括西方政要,都还在把事故原因,指向了技术故障。

伊朗采用东3.5时区

1月10日,西方媒体才开始根据本国国防部,也就是美军侦察体系转达的消息,陆续传出伊朗误射导弹击落客机的传闻。而伊朗依然矢口否认,中国一些网民则情绪激烈,斥之为“欧美低劣阴谋”。

聚乐彩_[官网首页]1月11日,伊朗当地时间一大早的7点(北京时间11点半),伊朗官方终于承认,的确是本国防空体系误射。全球尤其是中国的舆论一片哗然——曾经绝不相信的事情,成真了。

【现在可以彻底、清晰地还原误击过程了】

有人赌气地说,我之前的判断之所以对得上,无非是猜的、蒙的、赌的。这就是继续胡说八道了。

我的前一篇文章,很清晰梗概地叙述了判断逻辑:

机龄3.5年的主流客机、刚刚检查(不是检修)、持续正常运营,配备了3位机长共同执飞的超强机组,在正常起飞爬升时,所有信号突然中断,紧接着起火、空中部分解体,坠毁。

这显然不是人为操作失误所能做到的。

正值起飞的关键时刻,3位驾驶员都在机舱全神贯注,飞行员也无法支开同事,单独俯冲自杀(如2015年德国之翼4U9525航班,以及著名的马航MH370)。

而且,各种各样的现代飞机与发动机故障,各种各样的飞行员失误或故意,也都无法做到如此迅速猛烈的全面破坏。

发动机在飞行中爆炸或者起火并不罕见。聚乐彩_[官网首页]同为737-800,在2018年4月就发生过美国西南航空WN1380航班飞行中发动机爆炸事故。

这也是同款CFM56-7B发动机叶片疲劳断裂,摧毁了飞机左发,碎片击穿客舱舷窗,并造成1名旅客身亡。但在飞行员熟练的技术之下,仍平安落地。

2016年8月,另一架西南航空的波音737-700型客机,同样发生CFM56-7B型发动机的风扇叶片甩脱故障,并无更为严重事故发生。

而飞机发动机空中起火的案例也比比皆是,无一发生类似本次空难的整机猛烈燃烧、部分解体的现象。只要迅速切断油路供应,飞机就能平安降落。

唯二的可能原因,只有被恐怖分子放置了炸弹,如2015年俄罗斯科加雷姆航空7K9268航班埃及西奈半岛坠毁,或者著名的1988年泛美航空PA103航班洛克比空难;

再就是防空力量误击,导致飞机机体结构遭遇突然的猛烈破坏。

考虑到伊朗的安检还不至于像埃及那样松散漏洞百出,加上初期的坠毁现场照片,机身蒙皮已经有了一些向内侧翻卷的小破洞(后来发现,这些部位都是机身后部,因此还不太明显)。

更需要考虑到伊朗弹道导弹反击美军基地之后的紧张局势——这个强烈而显著的背景,已经可以判断,伊朗防空力量误击民航客机的可能性,远远高于恰好被恐怖分子放置炸弹的可能——这需要时机上的多重巧合。

聚乐彩_[官网首页]凭借这些基本资料和航空常识,以及简单的逻辑推理,就能很快做出判断——伊朗误击。

聚乐彩_[官网首页]除此之外,在网络上出现的视频(当时只有1个坠毁前视频)、弹头照片,以及伊朗官员在事发半小时就迫不及待的“机械故障”托词,其实都只是补充事件细节的碎片罢了。

当然,我还有丰富充分的背景资料,包括对德黑兰西部的地理环境信息、伊朗军事基地禁区的位置分布,防空导弹力量的部署位置等等。

德黑兰军事设施分布地图,粉红色斜纹为军事禁区,可见城市东西两侧各有2大片军事禁区

近几天来,陆续又获得了进一步的资料,已经可以对伊朗击落民航客机的全过程,所有的前因后果来一番彻底的审视,做出精确的还原,也包括对一些早期不够确切信息的修正。

但到现在,诸多媒体在追踪报道这起事件时,还在使用“迷雾重重”“谜团待解”来猜测,这实在就说不过去了。

提供清晰明确的图景,而不是单方面一厢情愿的猜测,这才是媒体应该做的,关心此事的公众应该了解的。

德黑兰伊玛目·霍梅尼国际机场

【原因1:新建国际机场的航线,飞越了机密的导弹研究机构】

PS752航班起飞的伊玛目·霍梅尼国际机场,位于德黑兰市中心西南40公里处,2004年建成并投入使用。

它取代了原先市内西部的梅赫拉巴德机场,成为伊朗最大的机场。大多数的国际航班,也都转到这里运营。梅赫拉巴德转为以国内航班为主。

但是,就在霍梅尼机场西北约30公里的一大片干旱荒漠里,早在1980年代后期,就在这里建立了“导弹研究所”。

导弹设计中心和工厂,作为伊朗最重要的军事设施,处于革命卫队管辖下。

革命卫队导弹研究所的卫星图和地图

从短短几个月前的卫星图里,可以看到厂里的库房外有大量的未装导弹的发射车。包括刚刚在1月8日凌晨打击伊拉克美军基地的“征服者”(Fateh)和“起义”(Qiam)系列。

而这一大片研究机构,正好处于霍梅尼机场起飞后的航线覆盖之下。

有人认为,伊朗人把这么重要的导弹基地放在民航线路下方,本身就是脑子进水的表现。

但其实这既要考虑到先来后到,也要考虑到部门矛盾,以及机场选址的种种限制因素。

德黑兰地处伊朗高原北部边缘,距离里海100公里,但有海拔可达3000米的厄尔布尔士山脉相隔,东部又是海拔1700米的群山,地处一个半包围的盆地里,空气扩散条件不佳。

作为首都,德黑兰目前的城区人口就有840万左右,算上大都市圈要达到1400万,是西亚人口最多的城市,占伊朗全国人口的比例也超过15%。

德黑兰半封闭地形,汽车数量多而且多是老爷车,也是一个霾污染易发的城市

德黑兰北部和东部已经无法扩展,东南部是有水源灌溉的良田,正南方向是正待扩展的区域和两道丘陵。

而西北方向是卡拉季(厄尔布尔士省省会),正西方向是大片农田间杂着村镇(也正是PS752航班最后的坠毁地点),再往西,就是“导弹研究所”了。

只有西南方向的荒漠,有大片的空地可供建设。而主跑道的方向,需要和当地的主导风向一致。

如此下来,从霍梅尼机场滑跑起飞、向西向北飞行的民航客机,航线就只能这样飞越“导弹研究所”。

不管革命卫队有没有提出反对,伊朗运输部就这么把新国际机场建设起来了。

霍梅尼机场投入运营后,众多国际航班都飞越“导弹研究所”的大片区域,是耶?非耶?但15年下来,也一直相安无事。

这并不意味在紧张时刻,不会因为一系列因素,酿成大悲剧。

【原因2:残酷陆地决战的武器,摆进了准和平时期的首都】

根据伊朗革命卫队的介绍,当天凌晨0点左右,也就是伊朗发起导弹袭击前不久,他们派出了一部机动式防空导弹,进驻这一区域,加强守备。

对普通民众来说,能知道防空导弹四个字就不错了,很难去分辨各种型号具体而微的分类与区别。因此这里需要单独讲解一段。

伊朗的S-300防空导弹,半挂车牵引

一般经常在新闻中出现的S-300、S-400、“爱国者”、红旗-2、红旗-9之类的中远程导弹系统,它们担负的作战任务,学名叫“国土防空”和“要地防空”。

使命任务是负责保卫国家重要目标,包括政治经济中心、首脑机关、重要城市、军事要地、重要工程、工业基地和交通枢纽等相对固定的目标,保护民众生命、财产的安全,减少国民经济损失,保存战争潜力。

典型的第一代国土防空导弹:东方的SA-2(红旗-2)、西方的“霍克”,为半机动式

它们一般交由空军、防空军操作,多是固定式、半固定式的部署模式,强调集群部署、协同作战与整个空情系统的协捅,接入国土防空信息体系。

在作战使用上,一般以4~6具发射架组成的防空导弹营(东方体系编制称呼)连(西方体系称呼)为基本作战单位,由集中的指控中心操作,一般还接入上级旅/团(东方)营(西方)信息系统,出手的程序也更加严格。

典型的第三代国土防空导弹:东方的S-300、西方的“爱国者”,仍为半挂车牵引半机动式

而装备在陆军的防空导弹,使命任务学名叫“野战防空”。

它对野战展开的合成军队提供伴随式的防空掩护。野战部队不同于机场等固定目标,它是运动的,所以陆军的防空导弹也要随同运动。

而且这不仅是保护一般的部队集结、展开地域,往往还要紧随着前线团、营级机械化合成部队前进,为整个进攻展开队形,提供及时、可靠的掩护。

因此,在编制配备、战术运用、任务特性等方面,有着全然不同于国土防空的特性。

野战系统一般是点式独立作战,强调独立、灵活和反应快速,直接配属和服务于掩护目标——作战部队。

S-300V可以拦截近程弹道导弹,比普通S-300射程更远,苏联把它直接装备到了陆军集团军防空旅

如苏联/俄罗斯陆军的野战防空体系主要分为远中近三个层次。

其中,远程防空火力为S-300V,也就是大名鼎鼎的S-300系列的陆军型号,担负方面军(战区)、集团军级别的防空任务。

将这种射程可达200公里、可以拦截近程弹道导弹的远程防空导弹,配属在陆军野战防空力量当中,放眼世界也是俄国人的独一份。

为此,S-300V还专门采用了履带式底盘,以提高野外机动能力。北约情报将其编号为SA-12,不同于苏联国土防空军S-300P的编号SA-10。

SA-11“山毛榉”

中远程防空火力为SA-11“山毛榉”,射程30-50公里,同样采用履带式底盘,担负集团军、师(主要是师)一级的防空任务。

俄军第53防空导弹旅的“山毛榉”,也就是2014年击落马航MH-17的罪魁祸首。

SA-15“道尔”

中近程防空火力为SA-15“道尔”,射程范围10公里出头,担负师、团(主要是团)一级的防空任务。

当然,再往下还有射程5公里以内的车载、单兵轻型防空导弹,以及自行高炮等,担负团、营、连级的防空掩护,这里就不一一介绍了。

SA-15“道尔”搜索雷达、照射雷达、导弹垂直发射系统、车载作战控制仓、发动机、驾驶室高度集成

“道尔”和“山毛榉”一样,都把搜索雷达、操作控制的设备和人员和导弹全部集成在一辆履带式底盘上,单车即可独立作战。

不过这种高度集成的机动防空系统的问题就是,为了让一辆车带走所有的导弹、雷达、火控和电子战装置,需要做性能取舍。

SA-11“山毛榉”也是把一大堆设备全部挤到一辆车上

而苏联/俄罗斯一直都不擅长进行军用电子设备的小型化,在这方面的性能扣减也就最多。

苏俄防空系统在敌我识别、目标类型识别上一直都恶名昭彰。

革命卫队宣传片里的SA-15防空导弹训练资料,可以看到这型防空导弹的雷达界面相当复古而原始

这与苏俄落后的电子工业基础有莫大关系,但同时也与苏联基于世界大战场景的防空理论紧密相关。

野战型S300且不说了,到现在为止,全世界有能力、有需求配齐中近程野战防空体系的军队,也就一支半——

“山毛榉”的发射车、装弹车和营连级远程搜索雷达(图右),但更强调单车作战

一支是苏联陆军及其大幅缩小的继承者俄罗斯陆军,半支是正在快速补课机械化的解放军。

由于美国空军、海军乃至陆战队都拥有强大的空中力量,美国陆军自身也有数量众多的直升机,地面部队几乎没有防空压力,只装备了少数“复仇者”近程轻型野战防空系统。

美国陆军的野战防空更接近于战区反导+防空的概念:1个“爱国者”营保卫1个师(接近东方的1个军),1个“萨德”营保卫1个军(接近于东方的战区)

而在苏联时代,苏联陆军的使命任务就是快速闪击攻占全欧洲,展开核条件下的陆地总决战,把北约彻底赶下海。

尽管苏联空军也拥有数量庞大的前线作战机群,陆军还是不惜血本地打造了一支世界最强,或者说独一无二的机动型野战防空力量。

因为一辆防空导弹发射车的全套价格可能是一辆坦克的6倍,一个野战防空营的采购费就能买到一个坦克旅。

SA-11“山毛榉”营,担负师级防空

对于很多国家的陆军来说,一般前线部队,能有近程防空导弹的伴随,或者有高炮分队掩护集结地,已经是很奢侈了。

而所有一线苏军的营、团、旅、师编制里,都有自己的防空编队。

这套体系就是为当时假想的第三次世界大战、欧洲地区的装甲机械化部队总决战而设计的。

那将是一个浩荡混乱的全域战场,一切移动的目标,都可能是敌人。随时独立开火、击落一切飞在天上的可疑目标,正是机动防空发射车的使命。

SA-15“道尔”连,担负团级防空

当然,近年来,随着国力增强,解放军也在快速机械化、现代化。

上世纪90年代,中国也曾向俄罗斯少量引进一些“道尔”发射车,实验性装备东南前线部队。后经试用评估,认为导弹性能和设计思路不错。

于是参考其总体思路,自行研制了红旗-17防空导弹。

红旗-17虽然外观上很像“道尔”,但在工程细节上完全是国产化、现代化的。

“道尔”上采用的8位处理器,处理能力甚至不如80年代的任天堂游戏机。

左:引进版“道尔”右:国产红旗-17

红旗-17自然全部使用了新一代的微型计算机系统+通用接口+新一代传感器来替代,使整个系统变得更加简洁高效。

尤其是在雷达方面,搜索雷达由原来的老式频扫三坐标雷达,也就是那个大型网状雷达天线,换成了性能强得多的相控阵雷达,同时升级火控雷达,具有更为强大的多目标接战能力。

红旗-17与红旗-16射程相衔接,覆盖了中远程到中近程的野战防空范围,两型新型装备一起,为中国陆军支起了一个远比此前严密的野战防空网络。

【原因3:防空体系建设,一般国家搞不明白】

多方资料显示,革命卫队最终肇事的这部机动式防空导弹,就是伊朗的一辆“道尔”发射车,2005年向俄罗斯订购,2007年到货。

伊朗购买的总数为29辆,总价7亿美元,单车价格2400万美元——相比之下T-90坦克只需300万美元,歼-10最新的对外推销售价也只要不到4000万美元。

这批区区29辆发射车,并不是配备给伊朗陆军的机械化部队的——前面说了,全世界能做到这个水准的只有一支半军队,而是打算作为要地防空的补充。

把原本设计用于激烈大陆战的野战防空、独立作战的导弹发射车用于执行本国国土的要地防空任务,并不是不可以。

但进入预设阵地后的第一件事,就是要接通有线通信线路、接入到整个空情通报体系中去。

德黑兰防空导弹阵地(彩色三角标)分布

虽然这个“导弹研究所”附近并没有固定式防空阵地。

但就在事发当天,我就注意到了在该研究机构的东南角上,也就是距离国际机场最近的位置,有一个土堆围合的区域,明显是预设的临时导弹发射阵地。

一般来说,为了有线架设速度能更快,在建设预设阵地时会预埋好有线通信线路,导弹车到位后直接连上预埋的接口(“网口”、“网线”)就行了。

发明“道尔”的俄罗斯人,自己在叙利亚就是这么做的。除了接通有线通信,还包括接通基地的电力供应,节约本车发动机发电机的寿命。

俄军在叙利亚基地布置的“道尔”,电源、网线全部接上了

但显然伊朗人没有这样的准备,他们只预设了阵地,却居然没想过在这里预埋一根“网线”,发射车只能依靠本车的2部老式无线电台——1部用于数据通信、1部用于语音通信,和上级保持着很有限的信息通联。

这就是肇事的“道尔”发射阵地

伊朗究竟没有一个能够完整显示实时空中态势、包括相应的民航机态势的空情探测信息系统?

也许有,也许没有。但不管怎样,这辆临时增援的“道尔”发射车是没法接入这个系统的,完全依赖车组自行识别判断。这就埋下了最大的祸根。

德黑兰中程要地防空导弹拦截范围,红色为SA-2,黄色为霍克

建立和运行国土防空体系其实是一件非常复杂的事情,大多数国家都搞不明白。

真正的国土防空,强调的是体系对抗,跟单机对抗完全不一样。并不是在重要目标的边上孤零零地摆上一部近程防空导弹,就叫构建防空网。

伊朗要地防空导弹阵地分布图

如何布置阵地,公开与隐蔽机动设伏相结合,如何配备各种不同体制的雷达,如何将全国空情探测系统联网,如何变换位置交替开机,如何布置雷达诱饵和假目标,如何中远程与近程防空配合设伏,如何分工侧重应对不同的目标,如何应对不同波次的空中进攻……

当然,还有关键的如何做好敌我识别,不要误击己方飞机。这些,都属于战争艺术的范畴。

所以,在第四次中东战争和两伊战争中,死于己方苏制防空导弹的飞行员,和死于以色列战斗机的飞行员数量,几乎相差无几。

不是买来几部防空导弹发射车就能搞明白防空的奥妙的

【原因4:临时增援的防空导弹操作人员,不了解基本空情】

以正常来说,一个国家的空军要完全掌握自己领空内的所有空情,一个军事强国要有国家级空情信息系统。

空情信息系统应当统合各体系数据,对全国范围的防空拦截体系进行宏观指挥,主要是通报预警信息、提供空中目标的飞行方向、飞行速度和目的预测。

按理说,平时民航系统的数据,会从德黑兰机场、伊朗运输部的空中管理机构,同步到防空指挥中心的数据库。

但是,由于没有有线接入,还把一部能独立作战的“道尔”发射车派到了起降频繁的国际机场附近,已经埋下了极大的祸根。

更要命的是,这个导弹车组,是临时调来加强这个敏感设施防御的,而不是一直部署在此,对敌情、我情、空情都很陌生……

事实证明,革命卫队的“道尔”车组操作人员,至少是事发时当班的那一组操作人员,对自己就位于首都国际机场频繁密集的民航起降航线之下,可谓是毫无概念。

【原因5:伊朗空管部门由于种种原因,没有及时发布空中管制】

革命卫队在解释事件发生原因时还提到,早在策划对美国基地发起打击的同时,他们就提出了需要划定民航管制。但是基于保密和其他部门反对的原因,没有实现。

事前保密的原因尚可理解,但在打击已经完成,形势依然紧张的情况下,不发布空中管制就有些大条了。例如美国联邦航空管理局就立刻对两伊地区发布了禁飞令。

而伊朗的空管部门,却根本没有打算凌晨加个班发布一下禁区,也根本忘了自己的国际机场民航常用航线,就是穿越了革命卫队的敏感地区。

在凌晨01:30的打击之后,直到06:00,由于伊朗空管没有关闭领空,多架民航机仍然在霍梅尼机场照常起飞,仍然飞越“导弹研究所”的上空。

直到6点之后,下一架不幸的PS752。

1月8日PS752航班被导弹击中前,ADS-B广播最后发回的航迹(不是全部航迹)

【重要质辩:PS752航班偏离航线?故意偏航?】

在伊朗承认了“客机被误击击落”后,中国网络又出现了新的说法,声称“客机偏离航线”“飞向敏感禁区”,试图合理化导弹攻击客机的行为。

那么伊朗这架客机是不是真像某些公众号所说偏离了航线,进而又脑补出了所谓“波音阴谋控制飞机导航系统”的脑洞呢?

PS752航班45天的水平轨迹汇总,1月8日失事航班的轨迹为红色

收集提供ADS-B信息的Flightradar24网站,已经迅速将2019年11月2日至2020年1月8日,一共45班PS752的起飞路径进行叠加对比,数据证明,1月8日失事的航班轨迹没有异常。

PS752航班45天的垂直轨迹汇总,1月8日失事航班的轨迹为红色

实际上,不光是PS752,从霍梅尼机场向西北方向起飞的各家航空公司航班,在起飞之后,有继续保持跑道方位角289°的,也有向北转向313°,并接下来飞越“导弹研究所”的。

1月8日0点到6点的所有10架离场飞机的水平轨迹,红色为被击落的PS752航班

就是在1月8日当天,从0点到6点起飞的10架民航机,有1架保持直飞、2架分别大角度左转、右转,剩下7架都在parand上空略微右转,然后飞越敏感区域。

可见,其实这都是常规的航线,自从霍梅尼国际机场投入使用以来,国际航班就这样飞了15年。

霍梅尼国际机场投入使用以来,国际航班如此飞越“导弹研究所”上空,已经飞了15年。

但唯独6点之后起飞的PS752航班,刚刚转向不久,还未飞到“导弹研究所”,就遭遇了不幸。

可见前面的五大原因,还只是灾难的充分条件,还不是必要条件。

这是事件的前因、前情,而“道尔”导弹具体是怎样击落民航客机的,还需要对过程的精密分析。

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